305毫米及以上主炮的战列舰/战巡，原有炮塔的更换工作已经进行了大半了，今年上半年绝对可以全部换完，确保将来这些战舰的主炮塔都不会再被吊射轻易贯穿。
‘巴伐利亚级’微调设计后，换用更强的主炮和更好的火控系统、适航性和减阻更好的船艏，预计前两艘今年三季度能建成，年底之前能服役。
非主力舰方面，周期稍微快一点，一般驱逐舰从开工到建成需要6~8个月，轻巡洋舰从开工到建成需要一整年。而我们去年七八月份主要在忙变更设计，新战舰的开工普遍是四季度才开始的。
所以第一批全新设计的驱逐舰最快要今年二季度末也就是6月份完工，第一批全新设计的轻巡洋舰，需要10月份完工，还要留时间海试，也是年底前确保服役。”
威廉二世听得很认真，他对海军装备的发展速度已经很满意了。
因为德曼尼亚海军此前甚至都没有真正的“驱逐舰”概念，内部都叫做“大型鱼雷艇”。虽然这些船的功能定位、是对标布列颠人的驱逐舰的，但普遍吨位要小一些，只有500~800吨。
不过这也不能怪德海军，因为同期法兰克和罗斯人的“驱逐舰”也是这么垃圾的，500吨左右的小船比比皆是。
只有布列颠一家的驱逐舰特别大，能够普遍超过1000吨，因为它们的定位本来就是“（别国）鱼雷艇的歼灭者”，所以原文才叫“Torpedo-boat-Destroyer”
东方人对“驱逐”这个词产生歧义误解，主要是因为翻译的时候从日语二次转译过来，而且是直接抄的日语汉字字形，而日语里的“驱逐”其实就相当于汉语里的“摧毁”。
好比它们把“taroyer”翻译成“驱逐战车”，而汉语意译则应该是“坦克歼击车”（同理还有“驱逐机“和“歼击机”）。
好在奥斯卡之前带回来的那堆“天书”里有一本《简氏战舰年鉴精选》，如今德方设计师已经尽量在结构设计与布局、舰体流体力学设计、船头的飞剪和球鼻艏造型、螺旋桨曲面和尺寸等几个方面，直接抄二三十年后的先进成熟经验，这才能做到2个月内就完成设计，并且开工建造，新的驱逐舰就被定名为“Z-1”级。
否则让工程师们自己研发，光是画设计图可能就要浪费大半年。
威廉二世最终点评道：“海军也不容易，毕竟建设周期长，能做到这样已经很好了。看来，指望海军新装备在实战中出力，至少也要今年下半年了，比冲锋枪晚一点，比坦克早一点。”
奥斯卡：“那倒也不至于，只是说全新设计的整舰最快要下半年才能开始投入实战，不过一些子系统和新武器，倒是可以通过在老舰上改装的方式提前发挥。
海军正在研发一款全新的鱼雷，是电动驱动的，尺寸和原先的533毫米（21吋）蒸汽鱼雷完全一样，所以连鱼雷发射器都不用换，直接换装弹药即可，部署很方便。
新鱼雷航速不快，但航迹几乎看不见，低速大航程偷袭效果极好。估计很快就能投入实战了，未来的新驱逐舰和轻巡洋舰，也可以装备这种新鱼雷。”
威廉二世终于听到一个很快能见效的好消息，心情也更好了一些，又问了一些细节，非常满意，当即下令提速测试、尽快量产。
历史上德海军要到1930年代的G7E开始，才搞出有实战价值的电动鱼雷，如今提前超过15年就搞出来，确实进步神速，但这一切偏偏又是合理的——
因为奥斯卡当初穿越之初，他后世那辆车虽然被撞回虫洞了，但车上撞掉下来一个车载电瓶，被奥斯卡拆出其中的铅酸电池来供西门子公司逆向进行材料学配方研究。
而电动鱼雷也好，其他一些电推进武器也好，其实原理并不难，主要是材料学瓶颈无法攻克。
1915年的铅酸电池材料储能密度普遍才15MW，历史上到一战末期经过四年的战争催熟，才发展到大约20MW。
要到1930年代中期达到30MW，二战结束时大约发展到40MW。再往后一直发展到冷战末期，铅酸电池材料配方最终精益求精改无可改，也就只能到50MW，再后面就是起步便超过80MW的各种锂电池的天下了。
而奥斯卡带回来的那个汽车启动电瓶，其材料显然是铅酸电池的终极形态，西门子研究了几个月后，虽然还没能完全复刻做到50多MW的储能密度，但也收获巨大。
从1914年8月开始，短短小半年就把己方的铅酸电池储能密度从15MW干到了35MW，翻了一倍都不止，已经相当于原本历史上1940年的电池科技水平了。
有这样储能效率的蓄电池，造出相当于G-7E的电动鱼雷也就不奇怪了。
这种武器在即将到来的冬季作战中马上就能小范围试点用到，也能用来阴敌人的运输船和护航队，让罗斯人的这个冬天更不好过。